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Ce site résume en quelques pages les nombreuses heures consacrées à la préparation d'une Honda CB400Four dans le but de participer à des démos sur circuit. BONNE VISITE
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BASE: Je suis parti d'une épave de 400 Four achetée suite à une petite annonce à un particulier sur cette épave j'ai prélevé le moteur, la fourche, le bras oscillant ETAT MECANIQUE: Le moteur partiellement démonté (haut moteur) est en mauvais état (bielle cylindre 4 coulée vilebrequin HS, chambres de combustion martelées fuites entre cylindres au niveau joint de culasse, etc...) mais complet La fourche est en bon état excepté les joints SPI à changer. Le bras oscillant à besoin de nouvelles bagues. ASSEMBLAGE: Le cadre utilisé est un cadre de 350 Four débarrassé de toutes ses pattes inutiles (suppression des attaches de selle, de béquilles, de pédale de frein, du bac à batterie des accessoires électriques des supports réservoir et autres) Sur ce cadre je monte la fourche composée des Tés de 350Four (+légers que ceux de la 400) modifiés (suppression des supports tableau de bord et guidon) ,des tubes de 400Four (hydraulique +performante) et les fourreaux de 400Four.Le fourreau gauche est débarrassé de toutes les fixations d'étrier de frein (montage d'un tambour) l'ensemble est relié au cadre par l'intermédiaire d'un kit de roulements coniques . Le freinage est composé à l'avant d'un tambour 4 cames de 180mm (moyeu Griméca flasques artisanales) le tout commandé par un répartiteur artisanal (style Ducati) relié à des leviers adaptables. Pour l'arrière j'ai gardé le tambour d'origine modifié par l'adjonction d'une ouverture de refroidissement, le perçage d'une évacuation d'air au niveau de la couronne de chaîne et le remplacement de la commande par une biellette prélevée sur un frein avant de CB350Twin afin de pouvoir monter une commande par câble;le tirant reliant le tambour au bras oscillant est remplacé par un modèle en alu (fait maison).Sur ces moyeux sont montées des jantes alu Morad de 1.60 18 à l'avant et 1.85 18 à l'arrière; ces jantes sont équipées de pneus Dunlop K82 (gomme actuelle mais look classique) de 3.00 18 à l'avant et de 3.50 18 à l'arrière. Les bracelets sont des Magura en alu taillés dans la masse ils sont équipés de leviers adaptables et d'une poignée de gaz 1/4 de tour desmodromique (Suzuki 600DR?) Les commandes reculées sont faites (maison) en alu et montées sur excentriques (réglables ) à partir d'un sélecteur et d'une biellette réglable et d'une pédale de frein alu (Kawasaki). Les repose-pieds sont artisanaux. Le réservoir et la selle sont des éléments polyester artisanaux. MOTEUR: Le moteur après démontage complet reçoit une modification des carters suppression du bossage de démarreur pour le carter supérieur , suppression du palier d'arbre de kick pour le carter inférieur. Sont également supprimés le démarreur, l'alternateur, le mécanisme de kick. PREPARATION: Le vilebrequin est allégé (de 6.9kg il passe à 5.7kg) et équilibré le cône de fixation d'alternateur est supprimé (ce qui permet le montage d'un carter simplifié, une plaque d'alu , en lieu et place du carter d'alternateur. L'arbre à cames est retaillé Les axes de pistons sont remplacés par des modèles plus légers La roue libre et le pignon de démarreur sont remplacés par une entretoise. Le vilebrequin est allégé équilibré et poli le maneton gauche est coupé (suppression de l'alternateur) Les bielles sont mise au poids et polies Le carter d'huile est modifié afin de recevoir une sonde température d'huile La pompe à huile reçoit une fine rondelle sous le clapet de décharge de façon à compenser la perte de charge due à l'adjonction d'un radiateur d'huile. Les basculeurs sont allégés mis au poids et polis. Une rondelle est ajoutée sous chaque ressort de soupape. Le bloc cylindre est réalésé de 2 cotes (41.5mm ) Les pistons sont mis au poids Un allumage électronique Dyna est monté en remplacement des rupteurs d'origine. Les bougies sont des NGK irridium. L'alimentation électrique est assurée par une petite batterie de 4Ah. Tout cela n'étant pas figé visitez les pages évolution (moteur & partie-cycle) pour suivre les éventuelles modifications. 
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